材料の変形過程における微細組織の特徴を光学顕微鏡(OM)で観察した.加工硬化率‐流れ応力曲線に基づいて Lステンレス鋼の動的再結晶臨界歪を決定し， sステンレス鋼管方程式に基づいてその動的再結晶体積分率モデルを確立した.結果は sで
指紋処理プロセスはステンレスミラー板，ワイヤ引張板，研磨板，エッチング板などの処理において指紋無し効果を得ることができ，防錆機能を高めることができる.
ブリスベン場合，ステンレスパイプは錆びません.しかし，使用またはメンテナンスが適切でない場合，またはステンレスパイプの環境が悪すぎる場合，ステンレスパイプに錆が発生する可能性があります.鉄鋼の表面に現れたり，オレンジの錆びが見えたりすると，すぐに確認できます.
有機溶剤洗浄.ステンレス板の表面の商標，貼られた標識はアルコールと有機溶剤で整理することができます.これによりステンレス鋼板が損傷しません.
アルカルイク全鋼材総量の%から%程度を占め，国民経済における応用範囲は極めて広い.鋼管は中空断面を有するため，ガス，固体の輸送パイプに適している.同時に同じ重量の円鋼と比較して，鋼管の断面係数が大きく，曲げ抵抗がある.
溶接性
ステンレスパイプの分類:ステンレスシームレス鋼管とステンレス溶接鋼管(スリット鋼管)の基本的な大類.鋼管の外径形状によって円管と異形管に分けられ，広く応用されているのは円形鋼管であるが，角形，矩形半円形，角形，ブリスベン430良質ステンレス板，等辺のつもある.
先レベルは，国際同類製品の先進レベルに達する.水没するまで.
ステンレス鋼を用いるのは主に排気システムであり，自動車ステンレス鋼の総使用量の以上を占め，ブリスベン410ステンレス板，%がフェライトステンレス鋼である.自動車エンジンで発生した排気ガスは気管，ブリスベン305専門ステンレスパイプ，前管，ホース，コンバータ，中心管の後従中に入る.排気システムの常用鋼種は
相ステンレスパイプ溶接技術の研究，良好な溶接技術パラメータを設計し評価し，溶接継手が良好な力学性能と耐食性を保証する.しかし，相の割合は相ステンレス鋼溶接継手の総合性能を評価する唯の基準ではなく，顕微群も考慮する必要があることが分かった.
費用が合理的であるステンレスパイプの溶接は，通常，充填溶接，蓋面溶接のいくつかの部分から構成される.ステンレスパイプの底打ち溶接はステンレスパイプの溶接の中で肝心な環で，それは工事の品質に関係するだけではなくて，その上工事の進度に関係して，現在ステンレスパイプの底打ちは背面に分けて
溶接部品との挟み角，溶接速度の変化などを溶融池温度を変化させ，溶接継ぎ目の成形美観(幅が狭く致し内凹，過凸などの欠陥が現れない)を保証する.操作時，電流は実芯溶接ワイヤを溶接する時より少し大きくなければならない.溶接ハンドルは鉄水と溶融した薬皮を加速的に分離させるために少ししなければならない.
ステンレス加工では，レーザーや溶接などの加工についていろいろお話ししていますが，今日はステンレス折り曲げ加工についてお話ししましょう.ステンレス加工ワークの折り曲げとは， Dの平板を Dに折り曲げる部品のことです.その加工には折り畳み盤及び相応の折り曲げ金型が必要である
Cr Ni Ti， Cr Ni Ti，等.相ステンレス鋼は溶接性に優れ，溶接後に熱処理を必要とせず，結晶間腐食，&sigmaが形成されやすい.使用するときは注意しなければならない.
デザインブランド鋼管は錆びないわけではないが，相対的に錆びにくく，特定の環境では錆びてしまう.海水または酸塩基環境に置くと錆びます.空気中でも徐々に腐食酸化されますが，時間が長くなります.般
ステンレス鋼管の内腔は滑らかで，液抵抗が小さく，作動圧力の損傷を減らし，輸送コストを低減した.ステンレス鋼板の線係数が低いため，加熱配管ではエネルギー消費が合理的に減少する.ステンレス板は...自然環境に生態をもたらすのは容易ではない.
オーステナイトステンレス鋼は，変形強化後，ステンレススプリング，時計ストライプ，航空構造におけるワイヤロープなどの製造に用いることができる.変形後に溶接が必要な場合は，点溶接プロセス，変形を採用して応力腐食傾向を増加させるしかない.パラレル部分γ-M転移により強磁性が発生し，使用時
ブリスベンオーステナイトで，急速に冷却します.薄肉部品には空冷を採用することができ，般的には水冷を採用する.
sステンレス鋼管の性能組織に関する研究成果は，失重曲線や走査電子顕微鏡などの分析手段を用いて，フェライトステンレス鋼の基溶液中の酸洗過程の安定性に対する異なる安定剤の効果を研究した.結果は，錯体型安定剤HFと吸着
厚さ. mmの冷間圧延無配向シリコン鋼で，現在の新型番は W と表記されている.
